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　　自动交通气象站的预警阈值是实现道路气象风险精准预警的核心，其设置并非统一固定数值，而是遵循贴合路段实际、匹配交通等级、符合行业规范三大原则，围绕能见度、路面状况、风速、降雨降雪等核心监测参数，结合公路类型、地域环境、交通流量等因素差异化设定，同时支持分级阈值与动态调整，确保预警信息既精准又贴合交通管控实际，以下为具体的设置依据、方法和实操要点。

　　预警阈值的设置首要遵循国家与行业规范，这是基础参考标准，避免主观设定导致的预警失准。我国交通、气象行业对道路气象预警有明确的数值界定，如能见度方面，高速公路一级预警阈值通常设为<50 米，二级预警<200 米，三级预警<500 米;风速方面，桥梁、高架等易受侧风影响路段，7 级以上大风(15.5m/s)设为预警阈值，山区垭口路段可适当降低至 6 级。路面状况的阈值设置需贴合结冰、积水的实际影响，路面温度≤0℃且路面湿度>80% 时，触发路面结冰预警;路面积水深度≥5cm 时，触发积水预警。所有阈值设定需以《公路交通气象监测设施技术要求》等规范为基准，保证合规性与专业性。

　　路段差异化特征是阈值设置的核心依据，需针对公路类型、地理环境、交通特点做针对性调整。高速公路作为高车速、大流量路段，预警阈值需更严格，如能见度 500 米即触发三级预警，提醒限速;国省干道车流相对分散，阈值可适当放宽，能见度 300 米再启动预警。地理环境方面，山区多雾路段需降低能见度预警阈值，提前触发预警;沿海台风路段需下调风速预警阈值，增加预警提前量;北方高寒路段，路面温度≤2℃即可触发结冰预警，防范暗冰形成。此外，隧道出入口、收费站、互通立交等交通枢纽，因车流交汇频繁，所有气象参数的预警阈值均需比普通路段严格 1-2 个等级。

　　分级预警机制是阈值设置的关键方法，需根据气象风险的影响程度划分多级阈值，匹配对应的管控措施。一般将预警分为三级，一级为红色高风险，阈值对应气象条件，触发后需采取封路、交通管制等措施;二级为橙色中风险，阈值对应较严重气象影响，触发后实施限速、限型;三级为黄色低风险，阈值对应轻微气象变化，触发后发布警示提示。以降雪为例，一级预警阈值为暴雪(降雪量≥10mm/24h)，二级为大雪(5-10mm/24h)，三级为中雪(2.5-5mm/24h)，不同等级阈值对应不同的除雪作业和交通管控动作，让预警更具实操性。

　　阈值设置后并非一成不变，还需支持动态调整与实地验证，适配季节变化和实际监测需求。冬季冰雪天气来临前，需下调路面温度、降雪的预警阈值，提升预警灵敏度;夏季汛期则需降低降雨量、积水的预警阈值，防范暴雨洪涝。同时，新设置的阈值需经过实地验证，通过 1-2 周的监测数据对比，结合现场交通状况调整数值，如某山区路段设能见度 200 米为二级预警，但实际车流受影响较小，可适当放宽至 150 米。此外，自动交通气象站的后台平台需支持阈值手动修改，交通管理部门可根据短期气象预报、突发路况，临时调整阈值，提升预警的灵活性。

　　综上，自动交通气象站的预警阈值设置需兼顾规范性、差异性和实操性，以行业规范为基础，结合路段实际定制分级阈值，同时做好动态调整与验证，让预警阈值真正匹配道路气象风险和交通管控需求，实现 “早预警、早处置"，保障公路通行安全。